发动机是汽车生产成本最高的部件之一，您拥有的气缸越多，所需的相关部件(例如活塞)就越多。因此，这提高了车辆的成本。

V12 的气缸数是当今许多最受欢迎的车辆中的发动机的三倍，并且相应地显着增加了尺寸和成本，使得这种发动机配置仅适用于高端市场。

虽然市场上有几种 V12 选项，但就数量而言，这种类型的发动机仍然相对稀有。只生产过一辆 V12 驱动的公路车，即使是热爱发动机的的汽车制造商，自二战前以来也没有将一辆生产过的乘用车投入生产。

随着汽车行业追求电气化，这种奇特的动力总成选择靠的是借来的时间。让我们看看过去和现在的五款理想 V12 发动机。

奥迪 V12 TDI – 安装在奥迪 Q7 上

今天的后柴油门大众汽车集团完全致力于电气化，开发了定制的电动汽车平台，如 MEB、J1 和即将推出的 PPE。该集团甚至宣布了其下一代电动汽车架构：SSP(可扩展系统平台)。

然而，早在 2008 年，大众集团就致力于证明柴油是终极燃料。这家德国品牌认为，与同等尺寸的汽油发动机相比，柴油发动机提供了更大的扭矩，易于驾驶，油耗更低，同时也满足了当时欧洲法规要求的低二氧化碳排放量。

奥迪决定通过其 V12 TDI 发动机将这些概念发挥到极致。对于一个以共享零部件以产生规模经济而闻名的汽车帝国来说，这款发动机令人惊讶地只适用于其Q7 SUV 车型。

尽管如此，V12 TDI 还是取得了一些令人印象深刻的数据。从它的 6.0 升排量来看，功率是令人印象深刻的 368kW，与 1750-3250rpm 的 1000Nm 扭矩配对。

尽管配备该发动机的 Q7 重达 2635 公斤，但奥迪声称其 0-100 公里/小时的时间仅为 5.5 秒，平均油耗为 11.3 升/100 公里。

每个气缸的缸径和冲程与奥迪较小的 3.0 TDI V6 发动机相同，并且与该发动机类似，V12 TDI 还具有使用蠕虫石墨制成的曲轴箱。奥迪声称这种材料增强了曲轴箱的刚度和抗疲劳性，与传统铸铁相比，该部件的重量减轻了 15%。

全球金融危机是推出昂贵的 V12 动力 SUV 的最糟糕时期，并导致奥迪放弃了在重要的市场推出该车型的计划。少数人来到这里，但 Q7 V12 TDI 在 2012 年在全球范围内被淘汰。

丰田 1GZ-FE – 适用于丰田世纪

V12 发动机以其精致和动力而闻名，这是最大的汽车制造商在开发其迄今为止唯一的 V12 发动机时所关注的前者。丰田的 V12 发动机代码为 1GZ-FE，仅用于一种车型，即 1997 年至 2017 年生产的第二代丰田世纪。

在 1997 年推出时，汽车制造商在很大程度上仍遵守 1970 年代中期与 JAMA(汽车制造商协会)的绅士协议，将汽车的功率限制在 276 马力(约 206 千瓦)。丰田遵守了这一点，因此 1GZ-FE 的 5.0 升排量产生了一个压力非常低的发动机，但仅从 1200 rpm 就产生了 481 Nm 的健康扭矩。

采取多种措施，进一步保障发动机平稳运行。“V”型的坡度角设置为 60 度以帮助减少振动，发动机利用“倾斜挤压”燃烧室、半浮动活塞销和铱星火花塞实现安静运行。总体而言，丰田声称这款发动机比原始雷克萨斯 LS中使用的 V8 发动机平稳 10% 。

每组气缸都由其自己的独立 ECU 控制(因此发动机使用两个 ECU)，从而确保了可靠性。这意味着即使发生重大故障，如果任一组无法运行，发动机也可以继续在六个气缸上运行。

据报道，马自达正在为其已流产的 Amati 豪华部门的旗舰 1000 轿车开发 V12 发动机，但 1990 年代初期的泡沫经济导致整个 Amati 项目的取消。这使得丰田世纪成为唯一一款由 V12 发动机驱动的量产车。2018 年推出的第三代 Century 转向混合动力 V8。

BMW S70/2 – 适用于 McLaren F1

宝马集团在制造 V12 发动机方面有着悠久的历史，其高端7 系车型以前可提供此选项，而整个劳斯莱斯产品线仅由 12 个气缸提供动力(目前)。

令人惊讶的是，可以说是宝马有史以来最伟大的 V12 发动机并没有安装在宝马或劳斯莱斯汽车上，而是安装在迈凯轮 F1 上。

宝马 S70/2 自然吸气发动机，排量为 6.1 升，是由传奇的宝马工程师保罗·罗什 (Paul Rosche) 应迈凯轮第一辆超级跑车背后的总工程师戈登·默里 (Gordon Murray) 的要求制造的定制发动机。

与任何其他量产的宝马发动机几乎没有共同之处，S70/2 分别在 7400rpm 和 5600rpm 时产生 461kW 的功率和 650Nm 的扭矩，略低于汽车的 7500rpm 红线。

该发动机采用各种技术，以尽可能小的重量和尺寸最大限度地提高功率。这是可变气门正时在进气门和排气门上的首批应用之一，在宝马语中被称为“双 VANOS”。

进一步的创新包括碳纤维空气箱和每个气缸使用两个燃油喷射器(当时通常仅用于赛车发动机)，以优化效率。所有这一切导致发动机总重量仅为 266 公斤，使 F1 能够实现 403 千瓦/吨的非常高的功率重量比。

最有趣的是，这台发动机产生的热量意味着迈凯轮工程师不得不在发动机舱内衬上金膜作为隔热罩，以保护底盘和汽车的其他部件，而不会显着影响重量。

Mercedes M120 7.3L – 安装在 SL 73 AMG 和 Pagani Zonda

汽车民间传说中的一个普遍说法是，排量无法替代，梅赛德斯试图用自己的自然吸气 V12 发动机来证明这一点，该发动机旨在与宝马直接竞争。

最初排量为 6.0 升，梅赛德斯决定将超稀有的 R129 SL 73 AMG(1999-2002 年制造)的冲程增加 12.2 毫米(从 80.2 到 92.4 毫米)，总排量达到 7291cc。它产生 386kW 的功率和 750Nm 的扭矩，足以在 4.8 秒内将 SL 73 从 0-100 km/h 推进。

精品超级跑车公司帕加尼对这种动力装置印象深刻，以至于它要求 AMG 为其 Zonda 超级跑车系列准备一个特别调校的版本，随后在 Zonda C12-S、Zonda F、Zonda Cinque 和 Zonda 等车型中采用了相同的发动机三色。

在 Zonda Cinque 使用的终极迭代中，它产生了 506 kW 的功率和 780 Nm 的扭矩。它在 3.5 秒内从静止起步达到 100 公里/小时。

法拉利 F140 – 各种法拉利车型，包括法拉利 Enzo 和 812 Superfast

法拉利是一级方程式中最成功的车队，而且也不会回避将其赛车计划与公路车运营紧密联系起来。

然而，当需要开发一款配得上创始人名字的汽车时，法拉利的一级方程式车队使用的是 V10 发动机。由于跃马品牌的公路车部门几乎没有 V10 发动机的血统，因此决定回归品牌根基，从头开始开发新的 V12 发动机。

这款全新的 65o 6.0 升 V12 发动机被称为 F140，推出后成为所有量产车上最强大的自然吸气发动机，输出功率为 485kW，扭矩为 657Nm。

帮助 F140 产生这种功率水平的创新包括配备可变正时的顶置凸轮、可变长度的进气流道以及涂有 Nikasil 涂层的气缸，以提高耐用性。

自法拉利 Enzo 以来，F140 不仅用于其精神继承者 LaFerrari(与混合动力系统配对)，而且还用于该品牌的前置发动机 GT 阵容，包括 FF、GTC4Lusso，以及最近的812 系列，包括 812 Superfast。

该发动机系列的最新版本在最新的 812 Competizione 中排量增加到 6.5 升，功率和扭矩增加到 610kW 和 692Nm。

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