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在为汽车公司设计和制造全新产品时，在整个过程中，国际市场都有一定程度的自由度。
由于福特澳大利亚是Ranger和Everest的主要发动机室之一，他们在下一代Ranger Raptor方面获得了控制权，并获得了很大的自由度来制造需要站立的高性能皮卡车它在从澳大利亚到的每个全球市场都有自己的两只脚。
福特性能项目经理贾斯汀·卡皮奇亚诺在接受CarExpert的独家采访时解释说，澳大利亚工程师有指导方针，但最终他们能够在整个过程中发挥创造力。
“有一个……我称之为‘福特性能基因’。它是一个大文件，涵盖了从内部到外部概念的所有内容，例如，福特高性能产品需要具备什么?” 卡皮奇亚诺说。
“这就像一本食谱。然后，只要你勾选了这些元素，你就有了自由和表达。”
“所以你知道设计人员如何使用该 DNA 并查看它并说，嗯，你知道，例如通风口需要具有功能性。好的，那么我们想在哪里放置功能性通风口?然后他们不会穿上任何不起作用的东西。
“你知道，这些事情就像一个简单的例子，说明它是如何工作的。北美没有对我们说，你必须在那里放一个通风口。他们会说，如果你把它放在那里，它就必须是功能性的。”
Capicchiano 于 2017 年开始以最初的形式开发 Ranger Raptor，仅在原始 Ranger Raptor 发布两年后。
来自该产品的客户反馈(特别是围绕发动机和直线性能)影响了公司的发展方向。
这也有助于福特在同一平台 (T6) 上并行开发 Bronco，这需要产生自己的Raptor变体。
Bronco Raptor 与 Ranger Raptor 共享许多发动机和悬架组件，这意味着可以应用这些规模经济来提供在动力和性能方面与原始产品截然不同的产品。
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