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想必现在有很多小伙伴对于我国高铁上座率低的原因方面的知识都比较想要了解，那么今天小好小编就为大家收集了一些关于我国高铁上座率低的原因方面的知识分享给大家，希望大家会喜欢哦。
没有必要，不能仅仅从个人的角度，而要从大局的角度。
京沪线很早就饱和了，94年就开始谋划京沪高铁，因此才有了磁悬浮和高铁之争，才有了上海磁悬浮和秦沈客专。2008年，京沪高铁才开工，蓄谋已久了。
作为乘客，当然希望票价便宜的火车越多越好，但是铁道部也是纳税人，也需要盈利。开行高铁，发车密度高，运量大，速度快，是为了促进沿线人流物流的交流，促进产业转移，而既有线正好增加货运的密度。铁路收入80%来自货运，因此铁路方面当然希望加开货运而不是客运。只有货运才是盈利的，客运是亏损的。为啥有低价格火车呢？不仅仅是普铁成本低，更在于这个价格是15年前定下来的，一直不变，现在已经是亏损的价格了。
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而高铁价格高，是有盈利空间的。普铁上座率100%还不能盈利，高铁上座率超过70%就可以盈利了。所以，高铁票价高出普铁的程度，高于成本高出普铁的程度。高铁是新生事物，票价开始定的高一些，有一些盈利空间，不然恐怕又是15年不能提价了。而15年后，高铁很可能还是这个价格，而收入都翻番不止了，所以那个时候就坐得起了。就像普铁，15年前比高铁还坐不起。
比起其他高铁，京沪高铁算是最便宜的，1318公里555元，比武广便宜15%。
根子不怨高铁，怨的是铁道部政企不分和僵化的票价制度。
楼主热天注意身体哦。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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