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想必现在有很多小伙伴对于为什么宝来朗逸的后悬架裸露在外面方面的知识都比较想要了解，那么今天小好小编就为大家收集了一些关于为什么宝来朗逸的后悬架裸露在外面方面的知识分享给大家，希望大家会喜欢哦。
1、悬架都是裸露在外面的无论你是独立悬挂还是非独立悬挂。宝来和朗逸目前用的后悬挂还是扭力梁非独立悬挂，这么一大根横梁不可能把它包裹起来或者贯穿车壳，因为悬挂它是一个活动部件得有一定的预留活动空间来保证其起到支撑、减震、过滤噪音的功能。
2、上图轩逸后扭力梁从扭力梁结构上就能看出扭力梁可以最大限度的减少车轮簧上空间（减震弹簧以上）和尾部空间，但不可避免的侵占底盘空间（横梁贯穿导致尾部底盘中间高度受制于横梁高度）。相比独立悬挂其连杆或者叉臂对车轮内侧空间的占比还是大于扭力梁的，不过独立悬挂的特点是节约了尾部底盘中间的空间但大大减小了整个尾部空间的宽度及高度上限。不过综合来看虽然扭力梁侵占了底盘空间但不怎么侵占驾驶室空间，所以它比独立悬挂仍然有天生的空间优势。
3、福克斯多连杆后悬挂扭力梁就是这个特点，不管是朗逸还是宝来还是其它品牌的扭力梁车型基本都这样。至于说它有些偏低就是设计差异化，但扭力梁的设计高度基本都大差不差，高不了多少也低不了多少因为设计扭力梁肯定要考虑通过性，而同级别的轿车通过性能有多大差异？再说通过性本来也不是轿车追求方向。不过扭力梁低也是其结构特性，相比多连杆和叉臂等独立悬挂有上下摆臂、上下支撑杆、稳定杆和纵向杆的多方位调节，扭力梁完全就是靠一根大梁来充当以上各种连杆、叉臂的角色。既然扭力梁也有充当下摆臂的横纵向震动、牵引力作用那扭力梁的设计一定不会超过轮中心线不然车轮下支撑力肯定大幅降低，其实多连杆的下摆臂离地间隙也不高。
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5、扭力梁并不是想当然的那样一根粗壮的实心大梁，一般都是中控U形冲压件或者H形的多孔冲压件。它不仅起支撑作用更重要的还需要保证受力时要有一定的扭转性和形变度以提高滤震效果、舒适度和驾驶平稳性，虽然结构看似单薄但是扭力梁的设计强度基本都在400-500兆帕或者以上也就是每平方厘米可承受差不多4-5吨的压力。所以它的强度是足够保证车辆在正常使用中绝大部分的刮碰。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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