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“个性化”是90/00后的代名词。现在自主品牌也在不遗余力的追求个性化，各种衍生车型和原厂套件层出不穷。

是的，当年轻人成为消费主力的时候，新潮、个性化的产品似乎成了市场的热点。但这是否意味着一直遵循“中庸之道”的现象级机型将走下神坛？

个性化的模特就像大街上的辣妹，任何人都会忍不住多看两眼。但如果你真的想采取行动，大多数人的答案会是:看看就好。

“随便看看”当然不是你不想要，而是她不适合自己现在的情况。也许已经过了爱游戏的年纪，也可能你没有把握的能力。

大部分热销的现象级机型都完美契合市场需求。

有GL8这样的东西，公认是商业的象征。即使有魏冉、GM8等一些价格合适适合商务的车型，但GL8永远是最合理的选择，产品是达标的，是摆在桌面上的。

还有五菱MINI EV，因为政策受欢迎。当你需要一种交通工具，而无论价格还是指标限制，你都别无选择的时候，应运而生的MINI EV无疑成为了最合适的选择。

但是最常见的，比如帝豪和卡罗拉，看起来不起眼，但是经过同价位的对比，发现它们才是最大程度满足需求的选择。4代帝豪也是如此。

为什么第四代帝豪能成为需求的最佳选择？

这不是李成儒口中的“与庸俗一刀两断的优雅”，而是入门级A级车在摆脱廉价感后营造出来的高级感。

不得不说，吉利源自北欧的设计语言非常适合任何级别的所有车型，从星锐到博越L再到现在的第四代帝豪。相比老款，新设计语言的高级感不言而喻。

第四代帝豪的车身比例也摆脱了传统A级车的窄高造型，车身宽度和前后轮距都有所加宽。同时，车头下压时，车身整体高度也有所降低。

整套外观最让我惊艳的是贯穿式尾灯的设计。前脸上，你可以说4代帝豪是一颗活灵活现的小星星，但这套LED尾灯无疑会大大提升4代帝豪的设计感。

内饰部分，指望这个价位的真皮或者高档装饰板有些不现实。堆砌仿高档材质，使用奢华配色，往往适得其反。

四代帝豪这种极度简化的设计和配色反而带来了耳目一新的感觉。大面积的软包和拼接打孔的加入，提升了整个内饰的档次感。

打开

A级车的空室永远是最大的痛点。由于车身尺寸的限制，前排拥挤是常有的事。如何在有限的尺寸内营造空感，这一点很重要。对于这个价位的消费者来说，作为家里唯一的一辆车，后排空之间的表现同样重要。

坐在4代帝豪的第一感觉就是，宽大感让我怀疑这不是A级车。一方面，1820mm的车身宽度营造了宽敞的内饰空空间；另一方面，扁平化的内饰设计在视觉上增加了其宽敞感。

后排乘坐性能远谈不上舒适，靠背角度略直，坐垫长度也较短。不过在这个级别，能像4代帝豪一样提供足够的腿部空已经很优秀了。而且1500mm的内横空空间，后排坐满也不会太局促。

智慧

对于A级车用户来说，对舒适性配置的要求可能不高，去掉舒适性配置不必要的成本，换来一套可以增加便利性的车机系统，往往能带来更好的体验。

智能汽车对于国产品牌来说从来都不是难事，但比起功能堆砌，流畅度和实用性显然更重要。第四代帝豪的车载系统在流畅度和操作逻辑上都非常出色，这种支持自然语言环境的智能语音系统大大提高了整个车载系统的便捷性。

第四代帝豪上的越级配置是360°全景影像系统，底盘透明。画面的拼接非常流畅，边角处变形不严重，画面像素相当高。

温柔一点

对于帝豪的底盘，我没抱太大期望。可能期望值不高，也可能后悬挂的改进真的有效。场地和免费试驾带给我的感受远超预期。

当然，并不是说它能满足你激烈的操控，像魔毯一样过滤震动。我说的远超预期，但确实符合这个价位的需求:牺牲一些支撑和操控，换取更低的弹簧硬度和阻尼系数来过滤震动。

4代帝豪的底盘很有厚重感，对细微振动的过滤足够彻底，弹簧与减振分离的后悬架也有效抑制了后排的弹跳。但较低的弹簧系数和舒适的减震设置，让4代帝豪在操控上显得不那么灵巧。转向手感模糊，连续变线时车身动态跟不上节拍。

在我测试过的A级车中，我还没有因为哪辆车减震过滤差而很恼火，但是一些日系品牌的NVH水平确实令人担忧。而吉利在隔音方面，一直是舍得堆材料的。在动态试驾的过程中，无论是车身还是底盘都能带来强烈的隔离感。同时，静音轮胎和低风阻造型有效降低了轮胎噪声和风噪这两大噪声源。只有发动机噪音可以稍微抑制，但前提是你要尽全力去挤压那台5L发动机的功率。

第四代帝豪依然沿用上一代的动力总成。5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱。重新调校后，动力略有提升，最大功率增加了5马力，最大扭矩也增加了5n·m，但对于4代帝豪来说，动力提升不是为了性能。这套动力总成会教你如何驾驶佛。

自吸和CVT变速箱的结合，让加速过程如Dove般平顺。低速范围内扭矩充足，起步阶段动态响应快，加速不会延迟。但是到了中高速区间(60km/h

目前上述的内容应该能够为大家解答出大家对于新帝豪怎么样(吉利帝豪如何)的疑惑了，所以如果大家还想要了解更多的知识内容，也可以关注本站其他文章进行了解哦。

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