序

桑塔纳似乎在跌宕起伏的十字路口。

近日，“桑塔纳即将停产”的消息在汽车行业不胫而走，在网上掀起了一股“回忆杀人”的风潮。

1983年4月，第一辆桑塔纳轿车在上海安亭汽车厂装配成功。号称“走遍天下都不怕”的桑塔纳，一诞生就从上海驶向全国，肩负着“国民车”的使命。它见证了改革开放40年的风起云涌，也见证了中国社会交通的变迁。

大家对桑塔纳的印象是从“普桑”开始的。从1983年到2012年，几乎是桑塔纳一代人最难忘的记忆。

01从地下诞生。

1978年11月9日，上海轿车项目能否合资的请示得到国家领导的肯定。SAIC率先对外开放，上海轿车项目由引进改为合资，为后来的桑塔纳做了铺垫。

1978年底，业内相关人员赶到德国考察，发现德国街头到处都是挂着V W标志的汽车。据当地人说，那是一辆沃尔夫斯堡的大众汽车。

我们与德国大众的对话就这样开始了，我们希望“以市场换技术”。通过引进新技术，首先满足国内对汽车的需求，然后逐步建立自己的汽车零部件生产基地和R&D中心，最后建立自己的汽车品牌。

在洽谈引进车型时，我们提出了两个原则:一是中级车；第二，这车可以当公务车，商务车，出租车。桑塔纳无疑是当时的首选，即使当时桑塔纳还在研发中，还没有上市，因为要满足多方需求。

1985年，中德双方各出资50%成立的上海大众汽车有限公司正式成立，长子是桑塔纳。

关于“桑塔纳”这个名字的由来，美国加州有一个山谷，以盛产葡萄酒而闻名。但山谷里经常会刮着强烈的科罗拉多气旋，当地人和当时德国市场上的帕萨特都称之为“桑塔纳”。

1983年4月，第一辆桑塔纳正式上市。“有了桑塔纳，就不怕走遍天下了。”——这句经典的口号也在大街小巷广为流传。

02辉煌时刻

1987年，桑塔纳第15000辆汽车下线，上海大众发动机厂投产。同年，上海大众建立了售后服务网络。当时，上海市政府还将汽车产业列为上海第一支柱产业，并专门成立了“支持上海大众建设集团”和“桑塔纳国产化办公室”。

当时中国面临着汽车零部件进口带来的巨大外汇压力。如果我们不依靠高比例的国产零部件来节省外汇，这将对我们的经济产生多重连带影响。所以桑塔纳一定要国产化，就是国产零部件代替对进口的依赖。备件的国产化采取引进技术和与德国备件制造商合资的形式。

于是，“桑塔纳轿车国产化共同体”这一特殊组织应运而生，吸引了上百家零部件厂商、科研院所、高校、金融机构加入，成为全国性的国产化协调组织，筹集了数十亿的国产化资金。这笔资金其实来自桑塔纳轿车的热销利润。当时每卖出一辆桑塔纳轿车，就筹集一笔国产化基金，在“小区”里留作桑塔纳生产。

从1986年开始，桑塔纳的国产化率从7%跃升至1988年的30.6%。这一年，“共同体”向上海大众提供了281个国产零部件，装车节约汇率达到18%，突破了政府1988年11%的目标，成效显著。1988年生产了15，546辆桑塔纳轿车。到那一年，累计产量已经达到38297辆。

1993年国产化率再上新台阶，上升到80.47%，年产量提高到10万辆。

2012年12月，新桑塔纳的诞生结束了老桑塔纳的辉煌历程。老桑塔纳停产前，国产化率已经达到98%

目前上述的内容应该能够为大家解答出大家对于大众哪里的车(大众是哪个国家生产)的疑惑了，所以如果大家还想要了解更多的知识内容，也可以关注本站其他文章进行了解哦。

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