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宝马为NeueKlasse平台上的汽油车敞开大门

2021-10-21 16:48:27 汽车 来源:
导读 新克拉斯。两个字,让宝马车迷心里暖暖的。首先应用于在1960 年代拯救了该品牌的轿车,该名称正在被掸去并推出用于将于 2025 年首次亮相

新克拉斯。两个字,让宝马车迷心里暖暖的。

首先应用于在1960 年代拯救了该品牌的轿车,该名称正在被掸去并推出用于将于 2025 年首次亮相的新平台。

在宣布该平台时,宝马表示将支持电动汽车和潜在的氢燃料电池汽车。

现在,在接受CAR 杂志采访时,宝马首席执行官 Oliver Zipse 为其也支持内燃机敞开了大门。

“在以后的某个时间点,你可能会在前轴上安装另一种类型的发动机,燃烧,”Zipse 先生告诉CAR。

“该架构仍然以 BEV 为中心。它将为您提供与任何纯电动平台一样的绝对最佳电动驾驶性能;完全没有矛盾。”

当前的宝马电动系列严重偏向于建立在共享电动和汽油架构上的汽车。

的6-14是电动4系Gran跑车,所述IX3是电动X3 ; 甚至iX 也与基于当前 BMW 系列的 CLAR 架构的汽车共享了很多骨架。

Neue Klasse 承诺比目前的 CLAR 更注重电动。

“我们正在通过架构设计确定这一点,询问我们如何将电池有效地放入汽车中,您将动力传动系统放在哪里?后面:太棒了!” Zipse 先生告诉CAR。

“但它也必须是全轮驱动,你还必须能够在前轴上安装 [电机]。如果是纯电池电动汽车,则系统设置必须 100% 正确。”

除此之外,该平台旨在成为循环经济的一部分,在“材料质量和可用性允许的情况下”首选二次回收或升级材料。

平台和建立在其上的汽车也将被设计成可以回收利用其零件以供其他地方使用。

宝马认为,到2030年,其一半的销量将来自纯电动汽车,电动汽车的总销量将达到1000万辆左右。

该品牌拥有我们见过的最动荡的电动产品之一。

自 1972 年慕尼黑奥运会以来,它就开始涉足电力,在那里它运行了一辆改装的 1602 轿车,以在长跑比赛中领先,而不会让跑步者因烟雾而窒息。

它由十几个 12V 电池供电,行驶距离仅在 50 公里以北 - 不太适合通勤,但足以支撑一场奥运会马拉松比赛。

宝马在 1970 年代、80 年代和 90 年代对电力进行了调情,然后在 2008 年向公众出租了 600 辆电动 Mini 作为测试。它还在和欧洲推出了电池供电的 1 系列原型机,再次面向有限的试飞员。

不过,在其他车型中显得尤为突出的全电动 BMW 是碳纤维桶、未来主义风格的i3城市掀背车,它现在才到了使用寿命的尽头。

i3 以可持续性为设计理念,标志着宝马正在认真对待电动汽车。i3 与 i8 混合动力超级跑车一起在一家专门的工厂建造,开发或制造的成本并不低。买来也不便宜。

尽管在竞争中跃跃欲试,但宝马是最后一个宣布电动优先架构的德国品牌。

iX3 已经被奥迪 e-tron和梅赛德斯-奔驰 EQC击败,宝马没有竞争对手,即将推出的奥迪 Q4 e-tron和梅赛德斯-奔驰 EQA。


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