好房网

网站首页 汽车 > 正文

全新双涡轮混合动力Toyota Tundra无敌诞生

2021-11-03 17:07:14 汽车 来源:
导读 丰田在致力于纯电动汽车方面一直拖拖拉拉,但长期以来一直是混合动力汽车的领导者。因此,当全尺寸皮卡竞争开始转向电动时,丰田正在等待时

丰田在致力于纯电动汽车方面一直拖拖拉拉,但长期以来一直是混合动力汽车的领导者。因此,当全尺寸皮卡竞争开始转向电动时,丰田正在等待时机,停止混合动力。然而,这并不是半心半意的努力,因为全新 2022 Tundra 上的双涡轮增压 V6 混合动力系统是强大的顶级车型。第三代 Tundra 还增加了大量其他技术升级,包括强大的标准驾驶辅助包、新的 14 英寸信息系统和具有自适应阻尼的升级悬架。

通常像“天生无敌”这样的台词是纯粹的营销bs,但在丰田苔原的情况下,它确实有一些支持证据。除了与有史以来最受信赖、无处不在的车辆(最著名的是陆地巡洋舰)共享其血统之外,Tundra 本身也一直以达到百万英里大关而闻名。它并不是永生不朽的“无敌”,但它绝对是为了不断向前推进而设计的,无论轮胎前面延伸出什么类型的地面。

不过那个格栅。长期以来,我们一直欣赏 Tundra 和 Tacoma 上坚固的几何格栅线条 - 坚固而突出,但不会变得过大或笨拙。今天,随着这款新一代苔原上引入过多的格栅,这种钦佩结束了。丰田继续对前格栅(不能忘记这个吸尘怪物)的热爱,将新苔原的嘴伸到前大灯下方,在某些变体中用厚实的重金属环绕突出它,并删除了底部包围,使黑色网眼渗入黑色保险杠。这与丰田给 4Runner 的前端处理方式相同,在我们看来,它比当前一代的 Tundra 脸型下降了一大步。

新 Tundra 设计的其余部分是 Gen-2 的更温和的演变,在轮拱、发动机罩和下部获得了更多的清晰度和强度。某些车型采用遮光的 A 柱和曲棍球杆金属装饰,使温室呈现出现代的环绕式外观。

新的苔原不会赢得任何选美比赛,但这并不是它真正的意义所在。第三代卡车进行了大量升级,以提高其作为坚​​固、强大的工作/冒险多功能工具的作用。丰田放弃了大而低效的 V8,转而采用新型双涡轮增压 3.5 升 V6 和 10 速自动变速箱,该变速箱可提供高达 389 hp 的功率和 479 lb-ft (649 Nm) 的扭矩,高于 5.7-升 V8 的 381 马力和 401 磅英尺(544 牛米)。丰田没有提供 mpg 估计值,但表示新的双涡轮增压 V6 效率很高,因此我们预计当前 Tundra 令人沮丧的 13-mpg 城市/17-mpg 高速公路 EPA 数据会有一些显着改善。

那些希望进一步提高效率的人可以将 V6 和 10 速与 i-Force Max 电动发电机系统配对,该系统位于 V6 和变速箱之间的钟形外壳中。混合动力系统在 5,200 rpm 时将最大输出功率提升至 437 hp,在 2,400 rpm 时将最大输出功率提升至 583 lb-ft (790 Nm),为城市使用提供低速 EV 驾驶,在越野时在低转速范围内提高扭矩,并且反应灵敏高速公路行驶期间的线性功率传输。电池电量存储在后排座椅下方的镍金属氢化物电池组中。

Tundra 建造在新的高强度盒装钢梯架之上,并在铝加强复合材料床上进行牵引。在那张床下面,丰田拉出老化的板簧,换上螺旋弹簧多连杆悬挂系统。丰田认为新悬架有助于将最大牵引力提高 17% 以上,达到 12,000 磅(5,440 千克),有效载荷提高到 1,940 磅(880 千克)。后部和前部双横臂悬架均标配双管减震器,TRD 版本采用 Bilstein 和 Fox 的减震器。新推出的后空气悬架系统具有三个高度座椅和调平功能,Tundra 上首次提供的新自适应阻尼系统可根据当前道路或地面条件调整阻尼。

为了提高安全性,Toyota Safety Sense 2.5 驾驶员辅助套件是整个 Tundra 系列的标准配置。该套件的亮点包括动态雷达巡航控制、带校正转向的车道跟踪辅助和带行人检测的预碰撞系统。

在内部,Tundra 首次推出了丰田新的音频多媒体系统,该系统具有改进的 I(人机界面),包括视觉、触摸和语音控制。该系统配备一个 8 英寸或可用的 14 英寸触摸屏,并包括一个物理旋钮,用于良好的老式抓握和扭转音量控制。14 英寸触摸屏可无缝显示来自可用后视、侧视和前视摄像头的信息,帮助识别越野障碍物并密切关注拖车。


版权说明: 本文由用户上传,如有侵权请联系删除!


标签: