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首先，日系车企如此执着于使用CVT变速箱的原因主要有四点:当然，CVT并不完美，但还是有一些不足。无级变速器钢带和链条技术下面是本田、丰田、日产和斯巴鲁CVT的区别:

现在想买日系车，中小排量的日系车，想买非CVT车型真的不容易，因为目前除了马自达，本田、丰田、日产、斯巴鲁、三菱等日系品牌的小排量车型确实普遍使用CVT。那么CVT有哪些优势是日企必须要用的呢？这里分析一下。

首先，日系车企如此执着于使用CVT变速箱的原因主要有四点:

0、CVT变速箱更适合日系车定位和驾驶习惯

日本道路狭窄，车多，高速限速120km/h，所以日系车定位也是家用，主要行驶环境是中低速行驶，而高速行驶条件相对较少，更符合CVT的特点。尤其是CVT采用液力变矩器后，可以在一定程度上放大低扭矩，改善中低速性能。所以日本人更愿意用CVT。

CVT变速箱省油

从油耗的角度来看，CVT虽然传动效率低，但是CVT没有物理档位，让发动机工作在最佳的动力输出转速，也就是说发动机在各种工况下都能以最佳转速输出。另外CVT没有换挡的顿挫感，换挡时动力不中断。这些特点使得CVT在中低速行驶时更省油。而CVT变速箱在高速加速超车时，传动效率低的弱点就显现出来了，也就是说，当CVT达到最大传动比，超高速运行时，由于传动效率低，油耗表现相对较差。

CVT变速箱很好配。

日企愿意用CVT的另一个重要原因是CVT不需要和发动机匹配，只需要考虑发动机的最大输出扭矩就可以了。只要CVT能承受的扭矩超过发动机的最大输出扭矩，剩下的发动机匹配只需要在电脑上自动适配即可。相对而言，AT或带挡位的双离合变速箱与发动机匹配时，必须长时间不断适应。档位越多，匹配难度越大。

CVT变速箱成本低

这也是主要原因，就是CVT整体成本很低。目前爱信经典6at变速箱的出货价格在8000元左右。扭矩相对较小的CVT变速箱也就6000元左右，这对于量产车型来说是很大的利润差。

当然，CVT并不完美，但还是有一些不足。

加速感比较差

CVT的类型不慢，但是CVT的加速性比较差，尤其是在急加速中期，发动机往往需要等待CVT的锥轮和钢带被液压控制改变直径后才能取动力输出。这就导致了CVT车型加速不佳。

发动机转速飙升较高，噪音较大

在急加速的瞬间，CVT变速箱需要控制斜齿轮和钢带来改变传动比，而汽车的变速只能受发动机转速的影响，导致急加速时发动机转速高，噪音相对较大。

存在低温冷保护

温度低于0℃时，CVT有明显的低温能量保护现象，其主要现象是不升档，发动机转速高。这是防止变速器油在低温下达到最佳润滑点的措施，以免打滑。但在北方冬季，这种措施确实极大地影响了车主的驾驶体验，通常这种保护只有在水温高于53℃时才能消失。

存在高温热保护

CVT具有极端行驶条件下的高温热保护，尤其是一些小排量汽车超高速行驶时。变速箱的传动比比较大，摩擦损失比较大，此时产生的热量也比较高。所以当变速箱的温度达到一定程度时，此时会出现加速无力的现象。平时可以降低车速，以经济车速行驶。CVT变速箱温度降低后，就可以正常行驶了。

无级变速器钢带和链条技术

目前世界上绝大多数CVT传动钢带都是由德国博世供应的。博士拥有CVT推件当代专利技术，出货量已超过1000万件。当然，这些钢带不一定是博世自己生产的，有可能是其授权企业生产的，而CVT的张紧链是由舍弗勒的子公司luk提供的。这个链条早期供应给奥迪CVT和斯巴鲁CVT，现在也供应给日产。有一个例外，因为本田

下面是本田、丰田、日产和斯巴鲁CVT的区别:

丰田：——带有低速齿轮的CVT

目前丰田在国内市场有两种CVT变速箱，一种是“专供中国市场”的S-CVT，由丰田汽车(常熟)零部件有限公司生产，这是丰田在海外投产的第一家CVT变速箱工厂。这台“S-CVT”变速器做了如下改进:“增加了柔性锁止变矩器，采用了全新设计的机油泵，使用了全新的低粘度CVT变速器油”。可以模拟八挡，看起来技术参数比海外版CVTI-S要好，但S-CVT上市后，稳定性能较差，主要表现为“异响、高频啸叫、特定转速鸣笛”其实这是隐性的“召回”。但是从目前来看，异响问题还是有抱怨的，显然还没有完全解决。

另一种变速箱是丰田的直接换挡CVT。这个CVT变速箱来自爱信，所以这个CVT比较有意思。丰田创新性地在这款变速箱上安装了低速起步档，加速或起步时直接传递动力，增加了CVT的瞬时动力响应。此外，由于低速时采用2AT，高速时减速比更宽，油耗降低。此外，这款CVT允许CVT钢带角度减小，以减少摩擦损失，从而进一步降低油耗。目前这款CVT主要安装在丰田0L等排量车型上。未来，这款CVT将安装在丰田的硬派越野车普拉多上。

本田：——自主生产CVT钢带

本田是一家技术驱动的汽车公司。多年来一直是日本少有的，所有技术都是自主创新研发的企业。多年来，本田一直在坚持自己的。为了避免行星齿轮组的专利，它开发了一套平行轴，后来又在双离合领域开发了没有双离合模块的变速箱。

一开始本田没有自己的CVT变速箱。早期飞度用的是Jetco的CVT。这款CVT故障频发，市场反响不好。后来本田出人意料的推出了自主研发的CVT。这里有个有趣的点，就是为了实现钢带的自给自足，本田的钢带都是自己生产的。本田也是世界上唯一能自主生产CVT钢带的车企。目前其他公司的CVT主要靠博世或者舍弗勒。

日产：——带有副变速箱齿轮的CVT

日产把宝都押在了CVT上，旗下大部分车型采用CVT，部分大排量越野车型采用7AT。目前主推CVT7和CVT8，在CVT7上集成“辅助变速箱技术”。实际上是通过一组AT行星齿轮组实现二级传动改变传动比，实现两个低档和一个倒档的动力输出。这款CVT虽然油耗表现非常好，但是性能还是不错的。然而，日产的CVT8并没有采用辅助变速箱技术。有两种型号:JF016E和JF017E。JF016E采用钢带传动，最大允许扭矩250 Nm，主要用于0L以下的中小排量，而JF017E采用链条传动，最大允许扭矩400 Nm，主要用于天籁的0T车型。

斯巴鲁——日系CVT的鼻祖

在世界范围内，第一款量产车使用的CVT是DAF600，采用橡胶带驱动。这种无级变速器是由日本斯巴鲁和荷兰DAF公司开发的。斯巴鲁主要提供自动电控技术，可以根据扭矩需求自动压下液压缸的扭矩，避免打滑。1991年，斯巴鲁将CVT的专利控制技术出售给日产，日产成立了自己的受控自动变速器企业Gatco。目前广泛推广CVT7和CVT8。斯巴鲁在2012年推出了基于链传动的CVT，最大扭矩为450牛·米。它主要用于2015款5L以下的0T涡轮增压发动机和自然吸气发动机，它实现了13秒的0-100加速。

目前上述的内容应该能够为大家解答出大家对于双离合和cvt哪个好(本田cvt和丰田cvt哪个好)的疑惑了，所以如果大家还想要了解更多的知识内容，也可以关注本站其他文章进行了解哦。

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