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图上的故事始于 1980 年的原始版本，一年后，Michèle Mouton 成为第一位赢得 FIA 世界拉力锦标赛冠军的女车手。随后对赛车进行了更强大的 A2 演变，使四四方方的拉力赛车符合 B 组的规定，B 组随后取代了第 4 组和第 5 组赛车。
但最让后世的 Quattro S1 爱好者记忆犹新，一辆专为 1984 年 B 组锦标赛量身打造的拉力赛车。一年后，同样的 Michèle Mouton以创纪录的时间在派克峰获胜，奥迪继续推出了进化 2 车型在 1985 年底。那辆车在 1987 年再次在派克峰获胜，驾驶者正是 Walter Röhrl。您可以原谅认为这辆车是真正的 Sport Quattro S1 E2，因为复制品忠实地诠释了奥迪最终的 B 组赛车。
它的外观和听起来都很轰动，由就像它的灵感来源一样的直列五缸发动机提供动力。E2 Walter Röhrl驾驶的五缸 2.1 升发动机产生了近 600 马力和 590 牛顿米(435 磅-英尺)的扭矩，即使在它登上著名的山丘近 35 年后，这些数据仍然非常健康。
这个由Auditography 在德国马克多夫拍摄的复制品拥有来自涡轮增压五缸磨机的高达 620 马力，足以在三秒钟内达到 62 英里/小时(100 公里/小时)，一辆仅重 1,150 公斤(2,535 磅)的汽车。这与在欧洲销售的超小型掀背车的重量大致相同。那些太年轻或不是在 B 组的辉煌时代出生的人可以通过查看奥迪传奇全轮驱动拉力赛车的精确复制品来体验这些汽车是多么可怕。
S1 E2 的寿命很短，因为最后的工厂车是在 1986 年制造的，因为 B 组在那一年被取消，在 Henri Toivonen 和 Sergio Crest 去世后被认为太危险了。
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