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功机作为检查空燃比和点火正时调整的工具，您可以对自然吸气车辆进行多少调整的问题。本次测试的豚鼠是一辆2000 道奇 Viper，行驶里程仅为 38,000 英里(61,155 公里)。
第一步是在测功机上获得基线输出，并通过转速范围检查空燃比。工厂将这款 8.0 升 V10 发动机评定为 450 马力(336 千瓦)和 490 磅 - 英尺的扭矩(664 牛顿 - 米)曲柄扭矩。这个是在车轮上降低 410 马力(306 千瓦)和 450 磅 - 英尺(610 牛米)。这导致动力传动系统损失 8.89%，这对于一辆 20 岁的汽车来说是令人印象深刻的。
初始运行显示蝰蛇在转速范围的中间运行，因此调谐器降低了空燃比。对测功机的另一项测试现在显示 Viper 可产生 412 马力(307 千瓦)和 457 磅英尺(620 牛米)的功率。
从那里，调谐器继续调整空燃比，直到一切都理想为止。然后，他开始提前点火正时。此时，测功机显示发动机的功率为 435 马力(324 千瓦)和 475 磅英尺(644 牛米)。但是，调整正时会导致磨机运行稀薄，因此需要进一步更改空燃比。
进行最终调整后，测功机显示发动机在车轮上产生 438 马力(327 千瓦)和 483 磅英尺(655 牛米)的功率(见上图)。与第一次运行相比，动力装置现在的马力和扭矩都比原厂增加了 6.8%，扭矩增加了 7.3%。调谐器认为，这在使用泵气运行时尽可能安全，至少无需安装售后组件。
在现实世界中，这种变化的结果是，随着发动机参数的调整，从 30 英里/小时到 80 英里/小时的二档加速从库存形式的 5.93 秒变为 5.53 秒。
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