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今日更新克罗地亚（克罗地亚对待中国人）

2022-05-07 16:00:39 知识问答来源：

导读　克罗地亚(克罗地亚对待中国人)中国的基础设施水平一直很高。早在上世纪五六十年代，武汉长江大桥和南京长江大桥建成，使长江护城河成为

克罗地亚(克罗地亚对待中国人)

中国的基础设施水平一直很高。早在上世纪五六十年代，武汉长江大桥和南京长江大桥建成，使长江护城河成为通途。后来为了让祖国各地之间的交通更加便利，修建了各种桥梁，很多看似不可能的工程变成了现实。现在不仅是中国的桥梁，很多国外的基建项目都交给中国人来建设。有一些非常困难的项目，比如克罗地亚的跨海大桥。

这座桥被称为佩勒沙克跨海大桥。克罗地亚想了20多年，早在南斯拉夫解体后就想建了。但由于技术问题和邻居的反对，没能建成。最后，中国人终于实现了克罗地亚的民族梦。

事实上，建造佩雷沙茨跨海大桥的技术问题和邻居反对的问题是相辅相成的。克罗地亚位于欧洲东南部，巴尔干半岛西北部，亚得里亚海以东，与斯洛文尼亚、匈牙利、塞尔维亚、波黑和黑山接壤，与意大利隔海相望。当初反对克罗地亚修建跨海大桥的邻居是波黑。

波斯尼亚和黑塞哥维那的全称是波斯尼亚和黑塞哥维那。东邻塞尔维亚和黑山，其他三面基本被克罗地亚领土包围。它只有国家南部的一个小河口，海岸线长约25公里。由于海岸线太短，很难在世界地图上清晰地反映出来，容易让人误以为波黑是内陆国。

这25公里的海岸线上有波黑唯一的港口——涅姆港，是波黑开展海上贸易的重要窗口。但是，这个窗口的位置很差。它位于克罗地亚的领土之间，被克罗地亚的佩雷沙茨半岛所包围。站在内姆港，周围所有看不见的、看得见的岛屿都归克罗地亚所有。要想通过波黑出海，必须掉头通过克罗地亚岛屿和半岛之间的狭窄水道，这些岛屿和半岛属于克罗地亚的领海。所以波黑出海的条件很差。

同时，涅姆港的存在也给克罗地亚造成了不少麻烦。它把克罗地亚的领土分成两个不相连的部分。南部的杜布罗夫尼克无法与克罗地亚北部直接沟通。杜布罗夫尼克(Dubrovnik)古称拉古萨(ragusa)，是一座古城，风景优美，气候宜人，依山傍海，林木葱郁，有许多中世纪的特色。它是克罗地亚最大的旅游中心和疗养胜地，每年吸引许多来自国内外的克罗地亚游客。

被波黑封锁，克罗地亚人必须先出国，进入波黑，再从波黑进入杜布罗夫尼克。即使两个地方都属于克罗地亚，也要先过海关，再入关。旅游高峰期排队要三个小时。国际游客更麻烦，需要持多次签证，通关手续更繁琐。

南斯拉夫时期，克罗地亚和波黑同属一个国家，不存在这些问题。南斯拉夫解体后，两国分别独立。克罗地亚一直想建一座跨海大桥，以解决两个领土之间的沟通问题。由于佩列沙茨半岛向北突出，只要修建连接北部陆地和佩列沙茨半岛的跨海大桥，就可以把两个陆地连接起来，避免经过波黑。

自南斯拉夫解体以来，修建这座大桥是克罗地亚多年来的夙愿。但一直遭到波黑的反对，因为这样会堵住波黑的出海口。2007年，克罗地亚忍无可忍，不顾波黑的反对，自己的建筑公司开始了跨海大桥的建设。结果遭到了波黑更激烈的反对，跨海大桥只建了两桩就不得不停工。

克罗地亚和波黑关系很好，波黑的反对也不是没有道理。原因是克罗地亚建的桥太短，波黑也很合理。建议可以建一座桥，但不得妨碍波黑货船通行和涅姆港运营。波黑的要求也是合理的。毕竟，涅姆港是波黑唯一的港口，这一要求并非不可逾越。完全可以通过技术手段解决，即提高桥梁建设高度。

到2018年，克罗地亚将佩列沙克大桥交给一家中国公司建设。新佩列沙克大桥设计总长2440米，桥下净空55米，不会影响任何船只的航行。最终波黑不再反对，克罗地亚的夙愿终于可以实现了。预计大桥建设完成后，克罗地亚与波黑的通信可以缩短至5分钟以内，不再需要绕行波黑。这对克罗地亚未来的发展和克罗地亚两个领土的沟通都是非常有利的。

目前上述的内容应该能够为大家解答出大家对于克罗地亚（克罗地亚对待中国人）的疑惑了，所以如果大家还想要了解更多的知识内容，也可以关注本站其他文章进行了解哦。

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