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尽管去年送货车销量强劲但三菱正在淘汰其Express van

2022-05-08 09:23:58 汽车 来源:
导读 送货车的销量一直创纪录,但三菱正在退出该领域。这家日本品牌已经确认,在评估了当前的全球业务和供应状况后,它将在今年从当地阵容中撤出

送货车的销量一直创纪录,但三菱正在退出该领域。

这家日本品牌已经确认,“在评估了当前的全球业务和供应状况后”,它将在今年从当地阵容中撤出其法国制造的Express——重新贴标的雷诺 Trafic 。

5 月将是短轴距Express车型的最后生产月份,而长轴距车型由于“供应和零部件相关问题”已经结束生产。

三菱预计 LWB 车型的供应将在年中用完,而 SWB 车型的最终客户交付预计将在 2022 年底前交付。

该公司表示,由于“健康”的生产分配,它确保了 SWB Express 的“稳定库存”,这将有助于该模型渡过年底。

目前的 Express 仅于 2020 年 7 月在澳大利亚推出,重新使用了 2013 年最后一次出现的铭牌。

通过重新标记雷诺-日产-三菱联盟的另一款产品 Trafic,三菱澳大利亚终于能够再次提供面包车。

但现在,在推出不到两年后,三菱就停止了该车型的销售。

它在澳大利亚的起步并不顺利,安全机构 ANCAP 在 2021 年初给予它第一个零星安全评级。

这种故障程度归结于缺乏现在在货车中常见的主动安全辅助功能,例如自动紧急制动 (AEB)、车道保持辅助和盲点监控。

碰撞测试员在“安全辅助”部分仅给 Express 评分 7%。

ANCAP 表示,这部分的得分如此之低意味着无论该货车在其他领域的表现如何,三菱都无法获得一颗星的资格。

该评级遭到了三菱和联邦汽车工业协会 (FCAI) 的抨击,因为相关的 Trafic 在技术上获得了 Euro NCAP 的三星级评级,尽管是基于对未在此处出售的人员捷运变体进行的测试。

上述测试也是在 2015 年进行的。随后,ANCAP 已将其评级与 Euro NCAP 进行了协调,但旧分数不会被延续。这就解释了为什么 Trafic在澳大利亚仍未评级。

Express 在更严格的 2020-22 ANCAP 测试协议下进行了测试,ANCAP 对其进行测试是合理的,因为它在技术上是一种新型号,即使它只是对旧产品的重新标记。

除了主动安全遗漏之外,它在成人乘员保护方面的得分为 55%,在易受伤害的道路使用者保护方面得分为 40%,在物理冲击保护方面属于中等“边缘”类别。

Express 在 2021 年的销量为 1780 辆,超过了大众运输车(1727)、梅赛德斯-奔驰威霆(996) 和标致 Expert (257) 等车型。

年初至今,三菱已售出 387 辆 Express 货车,增长 70.5%。虽然一些组织不会为其车队购买缺乏五星级 ANCAP 评级的车辆,但 Express 的零星 ANCAP 评级似乎并没有对其销售造成太大影响。

一流的 10 年保修,以及 10 年的限价服务,也可能对买家来说是诱人的胡萝卜。

虽然丰田 HiAce和福特 Transit Custom等竞争对手提供了全面的主动安全和驾驶员辅助功能,但 Express 并不是这一领域唯一拥有一般安全证书的车型。

LDV V80从 2013 年开始获得三星级 ANCAP 评级,而其较新的G10稳定版从 2015 年开始获得三星级评级。两者都没有任何主动安全技术,如自动紧急制动。

价钱

2022 年三菱 Express GLX SWB 手册:39,040 美元

2022 年三菱 Express GLX LWB 手册:41,040 美元

2022 年三菱 Express GLX SWB 汽车:44,040 美元

2022 年三菱 Express GLX LWB 汽车:46,040 美元

2022 年三菱 Express GLX+ LWB 汽车:46,540 美元


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