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在兰州待过一段时间，也经过过兰州南收费站几次。

印象最深的是长距离下坡。兰海高速中的兰临高速路段因为地形原因存在自南向北高度递减的态势，因此有15-30公里的连续下坡路段。这种地形原因导致的态势一直以来就是事故高发路段，当然，也有很多措施针对这种地形，比如避险车道，在沿途可以看见许多，这些都是为刹车片过热而导致刹车失灵的车辆准备的。

不过轿车和客车质量小，出现刹车片事故的概率较低。要命的就是今天出事的这种重型卡车，相信许多老司机在高速上都十分忌惮。重型卡车质量本来就大，加上普遍的超载，可以说车况确实不太好。重型卡车的司机受教育程度整体比较低，特别是年轻司机容易情绪化，而且常常有疲劳驾驶的问题，应对刹车失灵时缺乏经验或者反应不及，这些都可能是导致今天的惨祸的直接原因，当然也是老问题了。

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另一方面是，一些部门在高速管理中可能存在着以罚代管的方式，即执法的主要目标是罚款而非纠错，这类行为也很常见。现在也许比过去好些，但真实执法情况外界可能还难以了解。此外，作为长距离下坡危险路段的终点，高速公路管理上是否也应该更多考虑在收费站附近增加安全措施，并且增加收费窗口以避免车辆缴费导致的车流积压在收费站这类情况。我们可以看到，此次事故发生在19时21分，仍然处于返程高峰，而连撞31车说明收费站前有不少车辆滞留等待。这可能说明兰州南收费站并没有针对车流高峰和危险路段因素改变其管理模式。

进一步看，长途公路运输业利润率偏低，还要应付高额过路费的情况时，超载变成了事实上的理性选择。低利润率部分导致了行业无法真正规范化，而普遍性的超载其实仍然是维持利润率的办法。这些都是老大难问题，涉及的因素就多了。

载重卡车司机确实要负主要责任，可是要避免此类事件再次发生，要考虑的就远超司机本身了。

是应四内向解文七究众须省京。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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