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1、名爵Ehs插电混动版本的核心为【EDU】，水平高低看这台变速箱即可。

1、上汽的PHEV技术源自BYDDM绿混系统，是一套2008年上市搭载在F3DM轿车上的“准增程式系统”。概念与ECVT等集成电机的变速箱相同，这套绿混变速箱的本质更像是两组减速器的组合体，EDU作为逆向产品自然也没有特别之处，具体特点如下。

2、那么由两个单速齿轮减速器组合的变速箱，即使集成了两台电机其特点也特别像两台齿轮组的CVT，大名鼎鼎的ECVT实际也是这种结构只是胡乱转的太阳轮比较有意思。所以绿混系统以及后期的EDU都以用Dual-CVT定义，平顺且耐用性强是这台机器的主要特点；次要特点是高度集成的横置变速箱限制了电机功率，在EV模式中性能糟糕、在HEV模式中性能平平但NVH体验糟糕，毕竟内燃机只能以一个档位输出，大马力必须以高转速体现。

3、以上是DM绿混系统被淘汰的主要原因，并不是很多人认为出现了逆向的EDU；其次还有集成电机的横置变速箱只能驱动前轮，想要实现四驱或以高成本加入P4架构电机或者使用传统燃油车的传动轴加扭矩管理器的分动系统，然而这两种方案都不理想。所以DM绿混系统被淘汰了，但是上汽名爵荣威等品牌还在拿去用，结果导致以荣威Rx5为例电动机的总功率才56kw，纯电模式只是能开的水平；指导价最高19.99万但是只有前置前驱，这种车与已经升级到DM3.0即将推出4.0系统的BYD对比不值一提了；名爵与荣威同属于上汽集团，HS与荣威Rx5是同平台车所以水平也就这样。

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5、理想的混动系统目前可参考DM3.0，增程系统由BSG电机与内燃机集成，内燃机仍匹配传统的湿式双离合变速箱，以多个档位实现内燃机的高效HEV输出曲线；其次双擎版将电机布局在后桥P4位置，这样的布局能够实现纯电和增程电驱模式为后轮驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动，运行模式要比EDU丰富太多。至于三擎版指前置加入P3电机，这样的组合能实现纯电和增程模式为全时四驱。双擎版和三擎版DM系统是目前水平最高的混动，对比看一看吧。

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